アンフィニディベロプメント（株）
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アンフィニ通信
適合車種 ＪＺＳ１６１・１６０ アリスト
本製品は１６１・１６０アリストのチューニングに伴う
フューエルメーターの誤表示を最小限にするための商品です
給油後やバッテリーを外し再接続した後にセンダーゲージ相当のレベルを表示しその後は
エンジンコントロールコンピューターのカウントした分量を減量表示します。
Ｆ．Ｇ．Ｒ．を使用する事により イグニッションキーをＯＦＦにした後 一定の時間経過後に
メーターコンピューターのバックＵＰ電源をＯＦＦにし、再度イグニッションキーＯＮの前に
バックＵＰ電源を再接続することにより（イグニッションＳ／ＷがＡＣＣ位置になった時点）
イグニッションＳ／Ｗ ＯＮになった時点でのセンダーゲージ位置相当のメーター表示に
リセットされます
注） 本製品はＦｕゲージ誤差を最小限にするものであり、誤差が０になるものではありません
Ｖｉ－ＰＥＣ Ｖ８８ （Ｏｐｔｉｏｎ２ １２月号に掲載されてます）
ＡＥ８６にアルテッツァのエンジンを載せた車の
セッティングに使ってみました
ノーマルＥＣＵを取り外しＶｉ－ＰＥＣに交換
ＶＶＴ－ｉにも対応 スペースの制限で外してしまいましたが
電子スロットルの制御も ターボ車ならブーストのコントロールまで
できてしまう優れもののフルコンです
価格は￥３２７，６００－ 少々高いかと思うかもしれませんが
対応車種の多さ 制御機能の多さ等その能力考えればかなり
リーズナブルと思われます
その８からブログに移行しましたので
アンフィニブログの ”ＡＥ８６にアルテッツァの３Ｓエンジンを” を
ご覧ください
６速Ｍ／Ｔが乗せられるように
フロアを切り取ります
上がＡＬＴＥＺＺＡのフロア
下がＡＥ８６のフロア
ＡＬＴＥＺＺＡのフロアを取り付けます
オイルパンとラッピのクリアランスが足りないので
ラッピ取付け部を加工して
当たらないように下げます
当たってしまうので加工します
バルクヘッドを切り取ります
位置だしをして マウントブラケットを
作ります
３Ｓ Ｅ／ｇをどの辺に乗せるか位置だしをします
幅も高さもオイルパンもかなり大きくなります
かなり大変そうですが何とか乗せられそうなので
作業開始です
心よりお祈り申し上げます
アムクレイド会では ３月１１日の地震により甚大な被害を
受けました仙台ハイランドが一日も早く復興できますよう
義援金つきステッカーを発売することといたしました
ステッカー製作代実費を差し引き １枚あたり￥３５０－を寄付させていただきます
日本に唯一のドラッグコースが一日も早く復活できますようご協力お願いいたします
計画停電も長引きそうな気配
そこで１２Ｖ電源のＬＥＤスタンドを作ってみました
ろうそくの様に火災の心配も無く
消費電力も少なくやたら明るいのが何より
停電していないときに１度バッテリーを充電しておけば何日間も使えます
興味のある方はお問い合わせください
ＴＶで被災状況を見るたび 胸が痛みます
何もすることが出来ないことが歯がゆく思えます
そんな中お客様から心配の問い合わせを頂き心より感謝しております
被害も無く営業をしておりますが 少しでも協力と
とりあえずすぐに出来る節電から取り組んでおります
当面営業時間を１時間繰り上げ夜７時までとなりますが
宜しくお願いいたします
タービン本体を覆うことによりタービンの熱害を抑えます
ＴＤ０６タービンクラス用 ￥２８，３５０（税込み）
ＴＯ４Ｚタービンクラス用 ￥３１，５００（税込み）
Ｔ５１・Ｔ８８タービンクラス用 ￥５８，８００（税込み）
スープラに付けてみました
￥２９，６００－（税込み）
今流行のデーライトは対向車・歩行者からの視認性が良く
ファッション性だけでなく安全性にも優れたアイテムです
本製品は２段回に光量を調節が出来昼間と夜で明るさの
調節が出来ます
ハーネス付きで汎用タイプなので色々な車に取り付けることが出来ます
こんな感じです
１．７ｔ 越えのあの１６１アリストがついに９秒台に
１１月７日(日）仙台ハイランドで開催された ＨＫＳドラッグミーティングにて
念願の ９秒台に突入
３．４Ｌ・Ｔ５１Ｒタービン 強化Ａ／Ｔ
もちろんナンバー付き・内装もエアコンも装備したままの車両です
街乗り車で０－４００を楽しむことが出来ますよ
Ｄｅｆｉのスポーツメーター ＤＳＳＣ
ＪＺＳ１６１アリストにパネルを作り
埋め込みで取り付けです
ＤＳＳＣには無い シフトディスプレイを左に
ＯＤＯメーターを右側に移植してみました
ＤＳＳＣは認定店のみで取り付けることが出来ます
サーキット走行等車の情報を的確に確認したい方
ご相談ください
１６バルブの４ＡＧ
Ｅ／ｇバランス取りして圧縮を上げカムを入れた使用ですが
セッティングをＶｐｒｏに
そして今回アルテッツァのコイルを使って
独立点火にしました
独立点火にすると火花が強くなり
Ｖｐｒｏのセッティングと合わせて
Ｅ／ｇのレスポンスが見違えるほど変わります
やっと出来上がり
タービンとクラッチの慣らしが終わったら
セッティングです
したプロペラシャフトを取り付け
ます
後はマフラーをFパイプにつなげます
後は遮熱板の取り付け
インフィニティーのスロットルも付いて
スロットルケーブルも長い物にして取り付け
ゴールがだんだん近づいてきます
繋ぎ終わればこの通りスッキリ
取り付けです
これからパイピング
E/gルームが狭いので大変そう
レバー位置は多少後ろになりますが
パネルも付きました
フロアを叩いたくらいでは水平に乗りません
８０のフロアパンを溶接で取り付け
マウントステーを作って載せてみました
ペラシャは８０とALTEZZAを合体
長さを調整してバランス取りをします
ただいま加工やさんで製作中
３SのE/gを降ろして ２JZ E/gを乗せています
ジータのマウント類を使うと
ちゃんと収まるんですね
E/gが乗ったら M/T
８０の６FM/Tを乗せるのですが
大きいのでフロアの加工をします
CELICA GT-４ RC仕様のブーストアップ
ST１８５ ３Sターボ １９歳になります
バタフライ式のスロットルを取り外し
VproでDジェトロ化
A/FノックアンプをVproにリンク
見違えるほどレスポンスが良くなります
これでまた元気に走れます
１６１アリストにT５１－R SPL BBを取り付ける
今までTO4－Zを付けていたアリスト
モア・パワーということでT５１－Rにタービン交換
TO4-Zのタコ足はそのまま使用、アダプターを使って取り付けました
ボンネットとのクリアランスはギリギリ クリア
３．４LのE/gですがA/Tなので出足のセッティング次第というところでしょうか
タービンの慣らしが終わったらセッティングです
DRAGスープラがゲームになりました。
お店にXBOX３６０の
「ForzaMotorsport 3」ゲームコーナーを設けました
ぜひ遊びに来てください。